大船時(shí)代，中國港口準(zhǔn)備好了嗎？
2013-05-30 17:14:23 來源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船舶大型化已是大勢所趨，其將使港口網(wǎng)絡(luò)功能格局進(jìn)一步發(fā)生變化，港口網(wǎng)絡(luò)中的樞紐港將越來越集中在幾個(gè)超大型港口中。隨著我國海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，港口經(jīng)濟(jì)作為海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也越來越受到各界的關(guān)注，在不久前閉幕的全國兩會中，不少代表委員對港口建設(shè)和發(fā)展遞交議案和提案，建言沿海發(fā)展，須港口先行。然而，應(yīng)對船舶大型化趨勢，合理的港口布局、科學(xué)的區(qū)域定位以及適度的港口建設(shè)是港口經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此，在建設(shè)和發(fā)展的過程中，眾多沿海港口的定位必須遵循國家戰(zhàn)略，在中心港、樞紐港和支線喂給港的“分工”中量身定位，各司其職，做好充分準(zhǔn)備，共同迎接船舶大型化對港口所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

我國沿海港口將向大型化和深水化發(fā)展

德魯里航運(yùn)咨詢公司分析數(shù)據(jù)顯示，2012年8000TEU以上集裝箱船(船型船廠買賣)舶已接近400艘，隨著馬士基18000TEU集裝箱船投入運(yùn)營的日子臨近，各樞紐港都不愿喪失如此良機(jī)，剛出爐不久的《全球港口發(fā)展報(bào)告2012》中指出，去年上海、寧波、高雄等也加入到樞紐港擴(kuò)建的行列中，疏浚航道，加深前沿水深，甚至拓展新的土地建設(shè)碼頭。更有數(shù)據(jù)顯示，為了迎接船舶的大型化，我國沿海港口將向大型化和深水化發(fā)展，預(yù)計(jì)2013年中國沿海港口新增萬噸級以上泊位將達(dá)到90個(gè)。

可以想見，我國岸線資源豐富，沿海港口眾多，其中，能夠掛靠大型船舶的港口無疑能使該港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大量提升，且相應(yīng)的物流加工等增值服務(wù)量也會隨之提升，從而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但假如各區(qū)域的主要大港都竟相加入樞紐港的爭奪之戰(zhàn)，就很有可能導(dǎo)致港口發(fā)展的不均衡和資源的重復(fù)浪費(fèi)。

船舶大型化對港口綜合保障能力提出了新的要求

早在上一輪造船牛市之前，就有專家“預(yù)言”大船時(shí)代的來臨，認(rèn)為12000TEU集裝箱船已是市場所能夠接受的“極限”，然而，隨著船舶設(shè)計(jì)水平的提高、港口設(shè)施能力的提升，大船的限度正不斷更新，這也致使期望成為中心港或樞紐港的港口努力迎合大船靠港的需求。眾所周知，船舶大型化對港口碼頭尺度、倉儲容量、航道水深與集疏運(yùn)能力等條件也提出了許多新的要求，港口的基礎(chǔ)設(shè)施水平、裝卸作業(yè)水平和物流集散水平都將成為這個(gè)港口是否具備成為中心港或樞紐港的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

《全球港口發(fā)展報(bào)告2012》就船舶大型化對港口所帶來的影響予以了不小的關(guān)注，指出這一趨勢正在促使港口體系發(fā)生變革，長距離運(yùn)輸?shù)呢浳飳⒃絹碓郊械侥硞€(gè)樞紐港，而支線喂給港的貨流則將更加分散。目前，我國上海港等具有一定實(shí)力的大型港口正積極布局搶占中心港、樞紐港的“名分”，但在這背后，港口還需要在多方面苦練內(nèi)功，全面提升自身的綜合實(shí)力。由于船舶越大，滿載吃水越深，對航道和碼頭水域深度的要求也就越高，而當(dāng)前大部分港口難以掛靠超大型船，需要大規(guī)模開展航道的疏浚以及礙航橋梁的改造．這將花費(fèi)一筆非常龐大的經(jīng)費(fèi)和大量時(shí)間。此外，由于超大型集裝箱船到港意味著貨物的集中抵港，需要大量的土地空間容納大批量貨物以流轉(zhuǎn)，對陸域面積也提出了更高要求。與此同時(shí)，大船的到來會帶來另一大難題——裝卸，船舶的加長和加寬需要裝卸機(jī)械的外伸距更長，裝卸設(shè)施設(shè)備也需要大型化發(fā)展，卸船時(shí)間也相對增加，因此優(yōu)化港口作業(yè)方案使得貨物從船到岸的裝卸變得更為高效也是港口面臨的難題。而即使貨物快速卸下后，如何能夠?qū)?shù)以萬計(jì)的貨物從碼頭前沿疏散至港區(qū)后方堆場并快速移送到腹地也是一大難題，一些靠近城區(qū)的港口貨物集疏運(yùn)的難度更大，一旦后方堆場或者集疏運(yùn)體系受到阻礙，將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)而影響船舶靠泊。除此以外，便捷高效的海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫流程也是貨物到達(dá)后能夠快速集散的必然要求。因此，只是簡單地實(shí)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)的突破并不能滿足大型化船舶的要求，無論是基礎(chǔ)設(shè)施還是港口運(yùn)作模式都需要進(jìn)行創(chuàng)新和革命，以保證大型船舶可以在港口進(jìn)行高效、穩(wěn)定的物流操作。

二線港口有機(jī)會成長為支線喂給港

可以肯定的是，大船時(shí)代的到來，不僅僅是為中心港和樞紐港帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同樣也為二線港口成長為重要的支線喂給港提供機(jī)會。地方港口在擴(kuò)建港口、碼頭之前，完全可以先在國家對該地港口戰(zhàn)略定位的基礎(chǔ)上，判斷其港口的地理優(yōu)勢條件和發(fā)展優(yōu)勢條件，從而確定港口定位。事實(shí)上，絕不是把超大型船舶碼頭建造起來，就會有大量的集裝箱貨源滾滾而來，也并不是所有的港口都需要去應(yīng)對和適應(yīng)最大型的船舶。隨著區(qū)域貿(mào)易量的加大以及干線船集中在樞紐港掛靠，支線運(yùn)輸將迅速發(fā)展，不少居于二線的支線喂給港同樣能夠表現(xiàn)出色。《全球港口發(fā)展報(bào)告2012》的統(tǒng)計(jì)分析顯示，去年中國二線港口貨物吞吐量的全球排名排序正不斷上升。

由此，專家建議，船舶大型化的趨勢對港口將產(chǎn)生的是全局性的影響，國內(nèi)無論是何種規(guī)模的港口都應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，根據(jù)自身能力，以滿足國際化需求為契機(jī)、以市場為導(dǎo)向，以改革與科技進(jìn)步為動(dòng)力，以遵循國家戰(zhàn)略部署為前提，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合，全面提高沿海港口的競爭力。同時(shí)，地方政府也應(yīng)將港口資源合理布局，使有限的港口岸線資源得到有效保護(hù)和合理使用，并針對船舶大型化趨勢，加強(qiáng)對港口岸線資源使用的統(tǒng)一規(guī)劃，讓中心港、樞紐港和支線喂給港之間的協(xié)作關(guān)系更緊密更協(xié)調(diào)，確保港口經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)健康有序地可持續(xù)發(fā)展。

標(biāo)簽：港口

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